La aproape doi ani de la inaugurarea sa parțială, Podul suspendat peste Dunăre de la Brăila, supranumit „Golden Gate-ul României”, se pregătește de recepția finală și de deschiderea completă a traficului, inclusiv pe drumurile de legătură, până la sfârșitul acestei săptămâni. Anunțul a fost făcut de secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Irinel Scrioșteanu, pe pagina sa de Facebook.
Această veste vine după o perioadă tensionată, marcată de un scandal uriaș cu antreprenorul italian WeBuild și de aplicarea unor penalități de peste 80 de milioane de lei (aproximativ 16 milioane de euro) pentru întârzieri semnificative. Comisia de recepție a început astăzi verificările, care se anunță a fi „minuțioase și responsabile”, potrivit declarațiilor secretarului de stat.
Un colos al ingineriei românești, gata de utilizare deplină
Podul de la Brăila este cel mai mare din România și al treilea ca dimensiune din Europa, fiind ultimul pod peste Dunăre înainte de vărsarea în Marea Neagră. De la darea sa în trafic, patru milioane de mașini au traversat deja fluviul pe acest pod, conform statisticilor prezentate de Irinel Scrioșteanu.
Investiția, cofinanțată cu fonduri europene, a presupus amenajarea a 23 de kilometri de drumuri, dintre care 17 kilometri se află pe teritoriul județului Tulcea. Podul suspendat are o lungime de 1,9 kilometri, cu o deschidere principală de 1.120 de metri și două deschideri laterale. Drumul principal are două benzi pe sens și leagă județele Brăila și Tulcea, la care se adaugă un drum de legătură spre Măcin, intersecții giratorii, 33 de poduri, podețe, pasaje și o stație de taxare.
Tehnologie avansată pentru durabilitate și siguranță
Construcția impresionează prin tehnologiile avansate utilizate, menite să asigure durabilitatea și siguranța în exploatare. Podul este dotat cu un sistem de dezumidificare pentru toate ansamblurile, inclusiv pentru tablierul metalic și cabluri. Acestea sunt izolate etanș, iar aerul din interior este monitorizat și dezumidificat constant pentru a preveni coroziunea. Un sistem de senzori menține umiditatea relativă sub 40%, garantând un mediu anticoroziv și permițând circulația în siguranță în orice anotimp.
Structura podului este formată din 86 de segmente de tablier metalic, fiecare cântărind în medie 250 de tone, realizate la șantierul naval Brăila. Proiectul face parte din Master Planul General de Transport și este esențial pentru Drumul Expres Focșani– Brăila – Tulcea – Constanța, conectând nordul Munteniei și sudul Moldovei de nordul Dobrogei și de Delta Dunării.
Lupta CNAIR pentru respectarea contractelor
Valoarea inițială a proiectului a fost de 1,996 miliarde de lei, fără TVA. La scurt timp după inaugurarea parțială din iulie 2023, au apărut denivelări și șuruburi slăbite, fapt ce a determinat CNAIR să ceară remedieri sub amenințarea refuzului recepției.
Recent, CNAIR a obținut o victorie importantă în instanță, câștigând definitiv procesul împotriva antreprenorului italian WeBuild la Curtea de Apel București. Decizia, executorie, obligă compania să plătească penalități de peste 80 de milioane de lei pentru cele peste 800 de zile de întârziere. Această hotărâre subliniază determinarea CNAIR de a acționa ferm în fața nerespectării obligațiilor contractuale și de a asigura finalizarea proiectelor majore de infrastructură în beneficiul cetățenilor.
Deschiderea completă a Podului de la Brăila reprezintă un pas important pentru infrastructura rutieră a României, facilitând legătura între regiuni și contribuind la dezvoltarea economică.
