Primele trenuri de lucru pe tronsonul Cluj–Poieni: modernizarea celei mai noi căi ferate din România a ajuns la 62%

Pe tronsonul de 67 de kilometri dintre Cluj-Napoca și Poieni, parte a magistralei Cluj–Oradea, au început deja să circule trenuri de lucru, în cadrul proiectului de reabilitare și electrificare finanțat prin PNRR. Lucrările sunt realizate sub coordonarea CFR Infrastructură, administratorul rețelei feroviare din România, iar stadiul fizic al proiectului a ajuns la aproximativ 62%.

Asociația Pro Infrastructură a transmis că lucrările avansează, dar există încă întârzieri și blocaje administrative care pot afecta termenul de finalizare.

Lucrări avansate pe unul dintre cele mai importante proiecte feroviare

Pe șantierul feroviar se circulă deja cu trenuri de lucru, iar o parte din infrastructura nouă a fost instalată, inclusiv șine importate și montate progresiv. Constructorii lucrează simultan pe mai multe segmente, inclusiv în stațiile intermediare.

Proiectul este monitorizat și finanțat prin Planul Național de Redresare și Reziliență, conform cadrului general de investiții al Ministerul Transporturilor, instituția responsabilă de infrastructura feroviară și rutieră din România.

Blocaje administrative și probleme de mediu

Unul dintre punctele sensibile ale proiectului îl reprezintă zona Brăișoru, unde construcția unui ecoduct a fost întârziată din cauza procedurilor de autorizare de mediu.

Situația este analizată în contextul legislației de protecție a mediului din România, detaliată de Agenția Națională pentru Protecția Mediului, instituția care gestionează acordurile și avizele de mediu pentru proiectele de infrastructură.

Solicitări pentru reluarea traficului feroviar

Organizația Pro Infrastructură solicită autorităților reluarea circulației trenurilor de călători pe segmentul Cluj–Huedin–Poieni înainte de finalizarea completă a lucrărilor, chiar dacă electrificarea nu este încă gata.

Reprezentanții asociației susțin că reluarea traficului ar reduce disconfortul pasagerilor și pierderile economice cauzate de închiderea prelungită a liniei.

Investiție de peste 9 miliarde de lei

Proiectul de modernizare a liniei Cluj–Oradea–frontieră Ungaria face parte dintr-un program amplu de reabilitare feroviară, cu o valoare totală de peste 9 miliarde de lei.

Detalii despre infrastructura feroviară din România și evoluția rețelei sunt prezentate și în articolul de referință Căile Ferate Române, care descrie rolul rețelei CFR în transportul național.

Impact și perspective

Autoritățile estimează că, după finalizare, linia va permite circulația trenurilor de călători cu viteze de până la 160 km/h și a trenurilor de marfă cu viteze de până la 100 km/h, contribuind la creșterea conectivității regionale.

Premierul Ilie Bolojan a subliniat anterior că închiderea prelungită a liniei a generat pierderi economice și disconfort pentru pasageri, accentuând necesitatea accelerării lucrărilor.

Sursă foto: clubferoviar.ro