Comisia Europeană a propus ca Inspecția Tehnică Periodică (ITP) să fie efectuată anual pentru vehiculele mai vechi de 10 ani, pentru a crește siguranța rutieră și a reduce poluarea, dar miniștrii Transporturilor din statele membre UE au respins această cerință în pachetul actual de revizuire a normelor UE privind inspecția tehnică a vehiculelor, luni. Consilium

CITEȘTE ȘI: Ecoul unei Agore pierdute – democrația românească pe marginea prăpastiei

Conform poziției stabilite de Consiliul Uniunii Europene, propunerea de a impune anual ITP pentru mașinile mai vechi de 10 ani nu a fost inclusă în versiunea finală adoptată de miniștri, iar intervalul actual de inspecție periodică rămâne în continuare majoritar la doi ani după 10 ani de vechime — decizia face parte dintr‑un pachet mai amplu privind testele tehnice, emisiile și datele de înmatriculare a vehiculelor. Consilium

Ce înseamnă decizia pentru România

În România, regulile actuale deja prevăd ca mașinile cu peste 12 ani vechime să treacă ITP anual, mașinile între 3 și 12 ani au ITP la 2 ani, iar pentru autoturismele noi prima verificare are loc la 3 ani după prima înmatriculare — apoi la doi ani.

Dacă UE ar adopta o regulă uniformă privind ITP la un an pentru cele mai „îmbătrânite” automobile, România ar putea adapta legislația internă mult mai simplu, întrucât ministerele pot emite ordine interne similare celor deja existente pentru mașinile vechi de 12 ani. Jurnalul

De ce s‑a respins propunerea

Miniștrii Transporturilor din UE și reprezentanții anumitor state s‑au opus introducerii obligatorii a ITP anual pentru mașinile vechi de 10 ani, în principal pentru a evita impunerea unor costuri suplimentare proprietarilor de vehicule. Aceștia au considerat că ar fi o povară financiară în plus, mai ales într‑un context în care costurile de întreținere auto sunt deja ridicate. Consilium

În schimb, Consiliul UE și miniștrii au susținut alte propuneri ale Comisiei Europene din pachetul „verdelui”, inclusiv metode moderne de monitorizare a emisiilor de oxizi de azot și particule în suspensie și combaterea manipulării kilometrajului în vehiculele second‑hand, înainte ca acestea să fie votate în continuare de Parlamentul European pentru a deveni reguli obligatorii. Consilium

Contextul parcului auto și problemele de mediu

Piața auto din România este dominată de vehicule vechi: potrivit datelor industriei auto, aproximativ 65% dintre mașinile rulate înmatriculate până în 2024 aveau peste 10 ani, ceea ce pune presiune pe siguranța rutieră și mediul înconjurător din cauza tehnologiilor învechite și a emisiilor poluante.

CITEȘTE ȘI: Darul suprem: înțelepciune și bunătate de la Moș Nicolae, pentru o Românie mai bună

Acest context face ca propunerile de ITP mai frecvente să fie discutate nu doar în UE, ci și în plan național, unde autoritățile caută soluții pentru reducerea numărului de „rable” pe drumuri și pentru îmbunătățirea siguranței și calității aerului. Mediafax