Ucraina cere României să accelereze transportul feroviar al cerealelor
România ar putea deveni și mai importantă pentru exporturile agricole ale Ucrainei, în contextul presiunilor asupra rutelor maritime din Marea Neagră. Kievul solicită României și Poloniei să crească semnificativ capacitatea feroviară disponibilă pentru transportul produselor agricole, ministrul ucrainean al Politicii Agrare și Alimentației afirmând că este nevoie de cel puțin 50% mai multe trenuri care să poată traversa zilnic frontierele.
Solicitarea a fost formulată de Taras Vîsoțki într-un interviu acordat RBC-Ucraina. Oficialul a explicat că problema nu este, în acest moment, capacitatea operatorului feroviar ucrainean Ukrzalizniția de a transporta marfa până la frontieră, ci posibilitatea infrastructurii din țările vecine de a prelua volumele suplimentare.
Potrivit ministrului ucrainean, Kievul consideră că România are cel mai mare potențial de extindere a acestor fluxuri, motiv pentru care autoritățile ucrainene discută cu partenerii români creșterea capacității feroviare.
„Ukrzalizniția ar putea livra la granița cu România sau Polonia mai multe produse agricole decât pot transporta mai departe căile ferate ale acestor țări”, a declarat Vîsoțki, potrivit RBC-Ucraina. Oficialul spune că solicitarea este pentru o creștere de cel puțin 50% a numărului de trenuri care pot circula zilnic.
Transportul rutier, considerat prea costisitor
Kievul caută alternative la transportul feroviar, însă ministrul ucrainean spune că o creștere importantă a transporturilor rutiere ar presupune costuri logistice ridicate și dificultăți suplimentare.
În paralel, Ucraina negociază cu Polonia majorarea volumelor de produse agricole transportate prin această țară. Conform declarațiilor lui Vîsoțki, în iulie au fost transportate prin Polonia aproximativ 400.000 de tone de produse agricole, prin transport rutier și feroviar cumulat, iar în august volumul a urcat la circa 530.000 de tone. Kievul urmărește atingerea pragului de 600.000 de tone lunar și ia în calcul chiar un nivel de 650.000 de tone în condiții favorabile.
România și Portul Constanța, parte importantă a rutelor alternative
România are un rol important în rețeaua de transport creată pentru a permite Ucrainei să își exporte mărfurile pe rute alternative. Portul Constanța reprezintă una dintre principalele conexiuni către piețele internaționale, iar mărfurile ucrainene pot ajunge aici pe cale feroviară, rutieră sau prin infrastructura fluvială de pe Dunăre.
Presiunea asupra acestor rute a crescut pe fondul atacurilor asupra infrastructurii ucrainene de transport și portuare. Reuters relata în august că Ucraina și Republica Moldova analizau inclusiv posibilitatea intensificării transporturilor feroviare prin Moldova către Constanța.
În același timp, transportul pe Dunăre se confruntă cu propriile limitări. La sfârșitul lunii august, Reuters relata că zeci de nave așteptau în apropierea Canalului Sulina, în timp ce capacitatea redusă a infrastructurii și întreruperile activității portuare au încetinit exporturile ucrainene.
Peste 100 de milioane de tone de produse agricole transportate prin „culoarele solidarității”
Datele Comisiei Europene arată amploarea pe care au căpătat-o rutele alternative de transport. În iulie 2026, aproximativ 20% din exporturile ucrainene de cereale, semințe oleaginoase și produse conexe au trecut prin „culoarele solidarității”, în timp ce aproximativ 80% au fost transportate prin Marea Neagră.
De la lansarea acestor rute, în mai 2022, „culoarele solidarității” au permis exportul a aproximativ 103 milioane de tone de produse agricole ucrainene, dintre care circa 95 de milioane de tone au reprezentat cereale, semințe oleaginoase și produse conexe.
În total, prin „culoarele solidarității” și porturile ucrainene de la Marea Neagră au fost exportate, din mai 2022 până în iulie 2026, aproximativ 255 de milioane de tone de cereale, semințe oleaginoase și produse conexe, potrivit Comisiei Europene.
Presiunea pe infrastructura regională continuă
Solicitarea Kievului vine într-un moment în care infrastructura de transport din regiune trebuie să gestioneze simultan fluxurile comerciale provenite din Ucraina și propriile volume de mărfuri agricole.
Extinderea capacității feroviare românești ar putea deveni astfel un element important pentru menținerea fluxurilor comerciale ucrainene către piețele europene și către Portul Constanța. În același timp, dezvoltarea acestor rute depinde de capacitatea terminalelor, a punctelor de frontieră, a rețelelor feroviare și a infrastructurii portuare și fluviale de a absorbi volume suplimentare.
Pentru Ucraina, obiectivul este reducerea blocajelor logistice și menținerea exporturilor agricole într-un context în care atacurile asupra infrastructurii de transport continuă să afecteze anumite rute comerciale.
