România se confruntă cu una dintre cele mai periculoase situații financiare din ultimul deceniu, avertizează experții în infrastructură și economie. Supracontractarea masivă din Programul Transport 2021-2027 – estimată la peste 400% – poate transforma anul bugetar 2026 într-o capcană imposibil de gestionat, în special pentru Guvernul condus de Ilie Bolojan, scrie publicația. Mediafax

CITEȘTE ȘI: Claudiu Manda și controversele privind CV-ul: de ce nu își asumă responsabilitatea, precum Ionuț Moșteanu?

Fondurile europene disponibile prin acest program sunt de 9,6 miliarde de euro, însă contractele deja semnate depășesc de câteva ori această sumă, ceea ce înseamnă că statul român va fi obligat să acopere de la bugetul propriu peste 80% din costuri, deși proiectele ar fi trebuit finanțate în proporție de cel puțin 50% din bani europeni.

Deficitul, imposibil de acoperit fără intervenție rapidă

Deficitul bugetar pentru 2025 a ajuns la 9,3% din PIB, iar ținta pentru 2026 este reducerea la 8,1%. Numai că suma necesară pentru acoperirea contractelor supracontractate depășește deficitul pe anul trecut, riscând să împingă România către retrogradarea ratingului de țară în categoria „junk”, inaccesibilă investitorilor.

Conform estimărilor specialiștilor, statul ar trebui să găsească peste 40 de miliarde de euro în plus pentru plata lucrărilor deja aflate în execuție, în timp ce ponderea finanțării europene ar scădea la doar 15–20%.

Proiecte mutate haotic între programe

O parte dintre proiectele din Programul Transport provin din PNRR, programul SAFE sau alte surse de finanțare. Printre acestea se numără:

Metroul din Cluj

Magistralele noi de metrou din București

Tronsoane ale autostrăzilor A7 și A8, mutate parțial între PNRR și PT

Acest transfer constant, fără o strategie clară, a creat un blocaj masiv în alocarea fondurilor și în planificarea bugetară.

Soluția necesară: prioritizarea urgentă a proiectelor

Singura variantă prin care Guvernul ar putea evita colapsul bugetar este evaluarea și prioritizarea urgentă a proiectelor, pentru a le păstra în program doar pe cele care pot fi finanțate în cadrul bugetului european. Proiectele întârziate sau care au probleme majore de proiectare – precum lărgirea trotuarelor pe DN 71, între Aninoasa și Sinaia – ar putea fi eliminate temporar.

CITEȘTE ȘI: Rețeta favorurilor financiare ale managerilor de Opere și Filarmonici și rețelele de putere din cultura românească. Florin Estefan: ce se ascunde în spatele cortinei – Partea a VIII-a

Evaluările actuale vin prea târziu

Deși Ministerul Transporturilor a început la 3 decembrie actualizarea Modelului Național de Transport, procesul va dura 24 de luni, prea mult pentru o criză care cere decizii imediate. Fără intervenție rapidă, România riscă să plătească despăgubiri uriașe pentru contracte deja semnate, fără acoperire financiară.